苏州东站超深基坑实现全面封底

向深掘进破险阻，鏖战九月筑基磐。继7月19日S3区17号线（江苏最深、全国第二深地下高铁站明挖基坑）顺利封底之后，历经九个月昼夜攻坚，由中铁建工集团承建的苏州东站站房核心区（S3、S4区）超深基坑底板完成整体浇筑，全面封底。标志着项目全面迈入地下主体结构施工的新阶段，为整体工程的按期交付奠定了坚实基础。

多重考验，直面地下工程“硬骨头”

项目地处桑田科学岛、吴淞湾未来城核心板块，S3、S4基坑总规模347m×92m，面积约3万㎡，最大开挖深度40.24米，开挖土方100万m³。为确保群体基坑开挖安全，采取分两批次开挖的方案，本次封底的是第二批次的S4基坑。

项目建设场区深厚软土广布，承压水水压高，超深地连墙成槽浇筑、基坑防突涌与变形控制挑战巨大。基坑要承载高铁、地铁双重承轨及站房荷载，沉降位移执行铁路、轨道交通双重毫米级管控。施工场地空间有限，物料设备仅靠栈桥板洞口垂直吊运，多工序立体交叉，有限空间作业风险集中。施工周期历经寒冬、梅汛、高温、台风多重考验，属于超高难度高风险复合型超深基坑工程。

科技赋能，筑牢地下安全防护体系

针对场区承压水威胁，项目配套先进加固措施和智慧化降水系统，构建完整防护骨架：一是采用四轴搅拌桩、MJS全方位高压喷射注浆工法进行坑底加固，对基底土体进行全方位固化封堵，切断承压水上涌通道；二是精确计算，全域分层布置布设降压井，采用智慧降水系统，根据降水专项方案，自动控制各层承压水水位标高，单井出水量约60m3/h，实现分层有序泄压，平衡地层水压。

全基坑布设上百处智能监测点位，实行24小时自动化不间断采集，实时跟踪地连墙位移、支撑轴力、地下水位、坑底隆起等关键指标。施工全过程恪守“分区分层、跳仓开挖、先撑后挖”施工原则，最大限度缩短土体无支护暴露时长，依靠数字化动态监测手段，实现风险早发现、早预警，牢牢守住深基坑施工安全底线。基坑下有限空间作业严格执行“先通风、再检测、专人监护”准则，常态化安全巡查。

S3、S4两个基坑底板均采用跳仓法施工工艺，共计分30个仓进行施工。过程中严格管控混凝土入模温度、浇筑速率，落实分层振捣、温控养护举措，有效规避大体积混凝土裂缝风险，保障底板整体防渗与结构耐久性能。

底板封底，工程建设迎来关键转折点

两个超深基坑的安全开挖、顺利封底，为国内同类富水软土、城市敏感区的超深基坑施工积累了宝贵实践经验，也为后续全面开展地下主体结构回筑施工创造了条件，是整个地下枢纽工程承前启后的重要里程碑节点。

攻坚实践，助力长三角四网融合枢纽成型

苏州东站是全国首个350公里时速地下站房，也是长三角独有的高铁、城际、市域、地铁“四网融合”的地下枢纽，计划2027年随通苏嘉甬高铁同步建成投运。项目建成后将进一步完善区域综合交通网络，充分释放桑田科学岛、吴淞湾未来城片区发展潜力，持续为长三角一体化高质量发展注入交通新动能。（邱通宇）